En el primer aterrizaje el eje de la rueda de nariz se dobló de forma asimétrica, dejando la rueda con una pisada muy inclinada, la cual no detecté.
Al realizar el segundo aterrizaje, y en consecuencia de esta mala pisada, se cruzó el carro, y todo terminó con el impacto del ala delta contra la pista.
En el momento quise abandonar el vuelo en trike, pero gracias a mis compañeros de vuelo, me hicieron entender que en este rubro, siempre hay un palo, pero lo importante es volver a levantarse, comprendiendo cual fue el problema y cual su solución, para asi terminar aprendiendo.
El diseño original de la horquilla de este trike del año 1998 estaba mal, un eje muy delgado (12mm), con un apoyo de rueda excéntrico que genera una deformacion asimétrica y por lo tanto una pisada inclinada como un cono, y una rueda de nariz innecesariamente ancha, que da una luz de apoyo mayor. Todo esto hizo que fuera muy sensible a un aterrizaje fuerte.
Con la invalorable ayuda técnica de Mario Trinchera, un genio de los trikes en argentina, inicié la reparación.
Conseguir los caños fué desalentado, ya que tuve que ir a Brasil a comprarlos. Todos aleación de aluminio 6061 T6.
Para no desanimarme, siempre segui volando con mi querido paramotor, pero tras las insistencia de mis amigos ultreros, compre un DP1, y descubrí un aeronave espectacular, que luego haré algunas entradas.
Tras esta introducción, puedo contarles que tuve que aprender muchisimos detalles constructivos del ala, carro, motor y hélice.
Espero ir posteando estos detalles, para que sea de utilidad para otros pilotos.
En definitiva y despues de muchas pruebas y correcciones quedo en vuelo, y la prueba de confianza es este video, el cual son 2 minutos de 4 vuelos de 30 minutos cada uno con mi hija de 14 años.
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